➤提及钱，提及气缸，想起以前小时间，那是我还认不得几辆车的时间，指着前面的某辆车，会问旁边开着车的爷爷，那是什么车。我爷爷是个喜欢用气缸数来给差别的车分类的人，在他眼里，若是那款车有八个气缸，那八九不离十是个豪车了（那些大客车大卡车除外）。而现在，我一样平常开着一辆2.5L的四缸车行驶在路上，都可以指着那些挂着三叉星或蓝天白云又或者是比五环少一环之类车标的车们拍着胸脯说道：“嘿，你这车排量还没我的大！”
我知道现在的小排量涡轮增压机械普及水平已经很高了，某种水平上我也挺喜欢那些体现挺不错的小排量增压机，以是对这个事物我完全不抗拒，只管我开的是个2.5L的“大排量”自然吸气。大排量打了引号，实在是相对的，相对于那一大票的2.0T来说，我的排量确实大啊。甚至，我现在还能指着某些百万级的豪车说“我排量就是比你大”——我们暂时撇开动力水平，只谈排量。
你可能猜到我要说谁了，但我先说说另一款，同样在上市之初就由于四缸引来许多争议的车——沃尔沃XC90。沃尔沃在脱离了福特的系统后，中低端车型再继续用福特那款240马力的EcoBoost就不那么利便了，还拿出了自家那款比力老旧的直列五缸先顶着用。在此时代，沃尔沃斥巨资研发了一系列的新发念头，那就是我们现在看到的这几款Drive-E发念头。以是沃尔沃S60是个奇葩，这一代S60自2011年3月上市以来，2.0T动力总成替换的频率比改款的频率高得多，从最早的低功率203匹的EcoBoost，厥后换了高功率240匹的EcoBoost，厥后又换了自家的214匹五缸，到2014年终于等到了245匹的Drive-E。
或多或少能看得出来，沃尔沃是个挺拮据的品牌（至少在已往几年），研发资金和气力自然不如德系三驾马车那般强壮，以是在这系列的Drive-E内里，他们没有准备比四缸更多缸的发念头，以致于在旗舰SUV XC90上，全系四缸的结构让沃尔沃显得很是尴尬。作为第一个在百万级SUV上推出四缸产物的品牌，只管T6车型的动力体现在四缸机里并不算逊色，然而沃尔沃的招呼力显着不足，以是这口螃蟹吃得真不太适口。
那么，这次我要说的主角，实在并不是全系四缸啊，另有六缸，另有八缸，对了，十二缸的车型也刚在外洋的车展上亮相不久。这个品牌，论品牌招呼力，那可比沃尔沃强太多了，而且这个品牌做出来的动力系统基本都是同级此外标杆之作。以是，由这个品牌来推出一辆百万级的四缸D级车，应该能起到开创先河的作用才对啊，但万人虐照旧准期而至。当你知道宝马730Li的起售价是89.8万时，你的心头是否有一坨羊群……啊不，一群羊驼飘过？
当你知道价钱后的可能会马上拿730Li来跟同价位竞争对手比，跟同排量竞争对手比，跟前任730比……说真话，实在89.8万这个数字跟我之前猜的一致，现实上我推测的有两个数字，一个是82.8，一个是89.8。我以为82.8是个更合适的数字，而89.8是个更可能的数字。由于依入口宝马的尿性，靠后期终端优惠来取悦买家是个更常用的手法，更况且，740Li都要118.8万起，我以为挺贵的，以是730Li自然不会自制到哪去，即即是四缸，即便排量税比以前的六缸730Li要省了些，宝马会告诉你，确实是省了些，由于新730Li领先型比老730Li领先型照旧自制了叁万伍仟伍佰块钱的嘛，而且马力可是一匹都没少给你，还多附赠了90N·m的扭矩呢，百公里加速提升了1.2秒！
抛开四缸这个属性不说，730Li的各方面性能参数都没什么好挑剔的，相关媒体实测6.34秒和6.44秒破百的结果也已经证实了实力。另有那具已经被宝马驾驭得炉火纯青的ZF 8AT变速箱，以是我不以为730的动力水准会欠好。甚至你看看隔邻疾驰家的S 320 L，人家用3.0 V6双涡轮，还干不外宝马2.0 L4单涡轮呢，破百时间更是进不了6秒俱乐部。单从性能硬实力来说，当你开着730时遭遇S 320 L至少不虚。而奥迪那里，A8L入门动力版本30 FSI用的是一具羸弱的2.5L V6自然吸气发念头，破百时间九秒开外，若是你问我730Li和A8L 30 FSI选哪个，我固然会选730。
不外奥迪自己也知道谁人30 FSI只是用来逗你玩儿的，在730Li上市前一个月，奥迪就加推了一款低功率3.0T的入门版车型，售价为89.98万元，针对730Li的意思很显着。又有六缸，又有四驱，硬件指标参数能把宝马打得哑口无言。只不外，疾驰和宝马这对好基友经常不拉上奥迪一起玩儿，喏，前些天宝马的百年盛典，互赠秋波互抛媚眼的照旧ABB的BB，A都不知道该怎么插足，只好独自在一旁刷刷存在感咯。
实在在四缸D级车的领域里，宝马也完全不需要感应孤苦，由于捷豹早在3前多以前就把这事干了，只是捷豹相对ABB来说显得不那么主流，以是受到的争议并不大，而且XJ 2.0T车型销量还真不赖。谁人时间，捷豹定的价钱也是靠近90万元，只是在最近的中期改款中，捷豹识趣地把XJ 2.0T的价钱调低至79.8万元，而89.8这个价位就换成了3.0SC车型了。固然了，各人也知道，不少人买捷豹是由于捷豹折扣多。以是宝马啊，你是不是在思量打七折好照旧打八折好呢？奥迪A8L实在也有四缸版本，只是谁人叫做40 Hybrid的混动车型，卖得不是车，而是信仰，比3.0T的A8L还贵，不能和730Li相提并论而已。
现实上全新的730Li我已经简朴地体验过了，我冒着生命的危险也要说一句：这车很不错。最不错的方面固然是动力，在动力的威逼利诱下，你真的会把N52直六自吸忘记的。是啊，动力充沛这一点在纸上也可以获得结论，上文也说过了。以是，声音和振动呢？质感呢？站在车外听，你可以百分百确认这是个四缸的宝马，很柴很糙的声音和各人所熟悉的搭载N20发念头的320i是没什么两样的，这声音确实也会让你很嫌疑坐进去之后会不会有肾透支导致身体被掏空的感受。
很庆幸，肾很好，身体也很充实。宝马方面说，针对四缸的730，他们除了从发念头这个泉源上改善运转质感，还对机脚胶举行了一定的优化，以是坐在车里，你是险些感受不到振动的。声音？托付，宝马在5系上都已经能把声音阻遏得差不多了，7系还能纰漏？赞到一定水平一定有个“但”，但730Li一定照旧有刺可挑的，当你把转速轰到四五千转，这时间渗进车厢的声音会稍微露馅，不太有底气，只是由于B48的中低转速动力体现已经很好，以是用到高转速的时机比想象中要少。另外一点需要吐槽的是，启停系统，启动的时间照旧要打一下“尿震”的，消息偏大，比丰田汉兰达和雷克萨斯ES200的都要显着，730Li作为百万级D级车，我以为我有理由要求更多。
几年前，宝马相继在3系和5系等车型上以四缸的N20发念头取代传说中宝马最最最经典的直列六缸自然吸气发念头，键盘大神们纷纷表现悲悼。然而现在，我们都爱搭载N20B20的328i，然而宝马说N20还不够好，B48才是最新创作。若是谁还坚持着说N52直六自吸才是精髓，那一定又是情怀二字在作祟。而在7系身上，无论宝马继续沿用N52作为入门级动力照旧用四缸的B48，都是两头不着岸的尴尬。虽说N52有着六缸的尊严，但宝马已经挺多年没有继续深挖N52这类自然吸气发念头了，以是性能方面自然比不上缸数更少的B48，而且作为宝马这么个手艺宅，沿用“老旧”的发念头，推出市场同样会遭骂。至少，从相关媒体实测的数据来看，四缸的730Li倒是很是省油，工信部的油耗数据从上一代的9.9L/100km下降到6.3L/100km，只管我一直以为工信部的油耗数据参考意义并不大，但高达36%的降幅照旧能说明一定问题的。这么看来，四缸的730似乎已经占了“多快好省”四字中的一半，胜算能有一半了吧？
各人最接受不了的照旧一辆四缸的D级车卖到上百万的价钱，缸数对于百万级豪华车的消耗者来说，并不是性能就可以诠释得了的，简朴粗暴的性能只是低级需求，也可能是不怎么主要的项目，土豪们想要更高级的享受，好比六缸性能带来的那种更浑朴的声浪，好比六缸机更细腻的运转质感，好比六缸性能让他们在茶余饭后的吹水会上显得更有职位。宝马却无形中将原来D级车标配的六缸发念头门槛提高到了靠近120万的740Li上，确实让人在一时半会儿难以接受。说不定奥迪和疾驰也正是等着宝马第一个把螃蟹吃了，然后再来后发制人呢，听说奥迪已经时刻准备着引入真正纯汽油动力的四缸A8L了。至少现在看来，这样的时机很大，究竟宝马730Li的订价已经没什么自动权了。
那730Li能不能担任起走量的职责？若是有着合理的市场优惠，我信赖730Li一定照旧能卖得很好，究竟这是最自制的7系，而且也纷歧定是所有人都知道这是个四缸的7系，甚至你把730的尾标抠掉，自己贴个740或750（横竖在老款车型上这么干的也大有人在），大部门人都不会嫌疑什么，只要你别像那些车尾左边贴了S600右边还贴4MATIC的大奔车主那么二就行了。除了这个尾标，730与740、750在外观上最显着的差异就是轮圈造型和尺寸，显得不那么霸气。这个也简朴，宝马提供原厂740、750名目的轮圈选装，您要是不差钱，选装那款代号为628的轮圈，那气场绝对杠杠的。哦对了，上一代730接纳的是被人吐槽烂了的单边双出排气结构，而新730在这方面与740一致，双方都有排气管，而且宝马才不会干那种冬天只有一边排气口能冒白气的傻事呢。
说说跟2.0T没啥关系的那些方面吧，实在7系是个挺细腻的车，各人从图片上一看，可能会以为新7系和老7系无论外观和内饰都没有很大的改变，甚至你会以为7系相比S级简直是瞠乎其后。但我以为新7系最大的改变是富厚了许多设计的细节，只管设计语言变更不大，但整体质感相比老款照旧有着不小的提升。可玩的工具不少，种种风情的气氛灯，我问了身边朋侪，不少人喜欢谁人被我称为“基佬紫”的紫色，我却更喜欢清新的绿色。最低配的730Li领先型后排也有Pad，虽然后排的待遇不如750Li四座版那样雍容，但享受也足够周全。
再提一提SUV，自从XC90上市后，其他豪华品牌也陆续推出了同级此外2.0T车型，好比宝马X5、X6、奥迪Q7，甚至另有形象更“暴发”的路虎揽胜运动版。其中，2.0T与3.0T车型同步上市的奥迪Q7，上市到现在也已经三个多月了，我在路上一共见到过5辆（其中有2辆香港牌照），其中4辆的车尾都贴着40 TFSI的尾标，意味着80%都是2.0T车型，虽然这也是个概率问题，但我也以为这反映出买家并不那么抗拒四缸。不外价钱照旧个很要害的问题，X5和Q7的2.0T车型价钱都放在了75万左右，有用地降低了车系的门槛，虽说这个价位的消耗者大多不差钱，但有钱和省吃俭用是不矛盾的嘛。至于揽运，那是个奇葩，2.0T车型并不是车系里最自制的，由于设置高，以是价钱比最低配的3.0T还贵了两万，岂非这是逗你玩儿的最新手法？
以是在百万级豪车上普及小排量发念头是个趋势，你固然可以说六缸一定更切合百万级豪车的气场，但各人也别急着否认百万级四缸的存在，而且我信赖各人也会逐步接受的。四缸的730Li，我以为问题并不在四缸，而是价钱，要是有了合适的市场优惠，照旧会有不少人兴奋地买买买的，除非你的商业同伴会经常站在你的车旁仔细聆听。那么问题来了，尾标是抠照旧不抠呢？
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