➤上月，玛莎拉蒂 Levanta在北京车展首次亮相于中国，虽然三叉戟和捷豹都没明说反抗保时捷卡宴和Macan，但明确人心里都知道两人眼红保时捷在豪华SUV取得的成就，捷豹选择刚问世2年的Macan作为对手，显着比三叉戟一上来就选择已经面世14年的卡宴更为机智，想要打败高逼格的保时捷，就要拿出更高的逼格，说真话我以为基本上不太可能，保时捷身经百战，见的多了，实在主要是价钱相对亲民。
玛莎拉蒂 Levanta
改变游戏规则自己就是一场赌钱，高风险陪同着高回报，保时捷推出卡宴时都在蒙受众人的诅咒，却就是卡宴让保时捷赚得盆满钵满，厥后保时捷又蒙受诅咒推出Panamera，同样获得不俗的销售结果，似乎保时捷迩来的行动都市遭受庞大的非议，入门级 SUV的 Macan，GT3作废手波选项，911除 GT3外全系涡轮化，搭载2.0T四缸机的718，现在保时捷又要占有汽车版块的头条，由于他们准备为“貌寝”的 Panamera推出跑车版。
保时捷最近计划重启928的名字来命名“怕哪摸哪”跑车版，重启名字的做法说好听是向老车型致敬，二是让众人更好地接受新车，好比四缸机的718，老款 718的排量仅有1.5L（固然存在扩缸甚至塞个直列8缸的版本），保时捷就是想说你们看四缸机丝绝不影响 718在 Targa Florio欧洲爬山赛，勒芒和赛百灵耐力赛场上打败其他大排量对手然后取得冠军，这样做也算是给车迷一个交接，让他们更好地接受当今逐渐严肃的环保问题。
非官方料想保时捷新928
至于新 928，这并不是保时捷向导层一起拍脑壳想出的主意，而是保时捷北美总裁 Klaus Zellmer向德国总部汇报事情时说到，现在的美国人啊，经济刚泛起好转，汽车市场刚打破15年前的销售记载，形势一片大好时他们又拿起享乐主义，连忙想要剁手买买买，不止一个美国人到4S店来问到底出不出 Panamera跑车版或敞篷版，这需求简直比保时捷 SUV更高。
历史上厂商为美国市场推出新车型也不是一天两天的事情，现在众多车型下的 Targa（老美最爱这种半敞篷车型）分支多数都是为美国市场准备，911 Targa系列，法拉利 SuperAmerica系列，或又是日系厂商专门推出的全尺寸皮卡或越野车，英菲尼迪 QX80，丰田坦途等等。
法拉利 575M SA
要说厂商为美国特意生产车型这段历史，最着名的当属奥地利出生，纽约长大的欧洲豪车经销商 Max Hoffman，他敏锐地嗅出市场动向，以自己独到的看法向各大厂商提出美式要求，或约请厂商出口汽车到美国销售，效果在他要求下降生的保时捷 356 Speedster（Speedster厥后成为 911又一经典系列），BMW 507和 2002，疾驰 300SL，这几款车在车界中都是响当当的名字，而且拍卖场的价钱只会增不会减。这也印证一句话，有钱就是爷，有奶就是娘。
保时捷 356 Speedster
或许 928也是保时捷一个解不开的心结，恰逢此时机，保时捷会认真思量美国人提出的特殊要求，保时捷受到键盘侠吐槽的缘故原由不就是一味“拉低”身段，不停向市场妥协，但想想看，若是保时捷只有后置后驱和中置后驱跑车，21世纪初也不会计划出资收购公共而是早就停业被收购了，至于前置后驱算不算真正的保时捷，从历史长河来说，保时捷早就推出过前置后驱豪华跑车，认真追究起来，前置后驱才是最正统的保时捷。
上世纪60-70年月，资源主义天下履历二战后百废待兴，战争带来的科技生长极大提高生产力，工业结构和经济形态都发生庞大的改变，1965年欧盟前身欧洲配合体建立，在此情形下，天下蓬勃国家都在高速生长，我国也处在一个疯狂的时期。保时捷正是在此时最先酝酿一个全新的项目，怎样以最保时捷的方式摧毁 911。这听起来挺疯狂，任何人都知道 911才是保时捷最最最为人称道的车型，但掀开历史书会发现，保时捷一度想放弃 911。
时间回到60年月末期，公共需要一辆旗舰跑车来取代 Karmann，而保时捷在寻找入门跑车 912（四缸低配 911）的继续人，恰好两情相悦就走在一起，实在在谁人时期，公共多数进阶事情都由保时捷承包，两者的关系可追溯到保时捷建立的时期，费迪南德·保时捷自己也是公共甲壳虫的缔造者，以是两人世眉来眼去也不算怪事，而皮耶希此时照旧保时捷研究和生长中央的主管，914的研发事情就落在他身上。
原企图公共搭载直列4缸，保时捷搭载直列6缸来举行销售，不外保时捷思量到一样的造型会影响到其在美国市场的形象，那是自然，由于美国是保时捷最大的单一市场，一半产量都销往美利坚，最主要的是花高价买保时捷的人就没法愉快地装逼了，于是说服公共让两个版本在美国都包装成保时捷举行销售。1968年3月，中置后驱的 914样车照企图完成开发，不巧的是，时任公共主席 Heinrich Nordhoff在同年4月由于心脏病突发而不幸去世，新任主席 Kurt Lotz不认可 Heinrich和保时捷之间的口头协议，而且他以为公共全权拥有 914，若是保时捷不分管模具开发用度，公共就不提供发念头。
上图为公共-保时捷 914，下图为保时捷标志性贯串尾灯版 914，逼格连忙上升。
效果保时捷 914只能沿用 911T（不是 Targa版本，而是 911另一入门版本）的2.0L 直列6缸发念头，价钱未能如想象中亲民导致 914/6销售昏暗。直到1973年公共思量到未来再度互助的可能性，做人做事都不能一下子做太绝，于是 914/6的生产线让给搭载公共 Type 4引擎的914/4，没想到连忙凌驾 911成为保时捷销量最高的车型，从1973年到1976年停产，914/4在四年间共计生产11.8万辆。
而陪同着 914的乐成，此时即将迎来十年生日的 911岌岌可危，包罗费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷在内的高层都以为 911已经无法顺应时代的生长，后置后驱的结构对多数人来说难以驾驭，紧凑的车身和简朴的内饰也谈不上恬静，他们以为是时间让 911走完生命周期，他们需要的是一辆联合恬静和运动，适合远程奔袭的豪华跑车来担任品牌新旗舰。
1971年主理人 Ernst Fuhrmann建立 928项目，他们否认了中置和后置发念头的决议，由于中置发念头会占有乘坐空间以及影响恬静度，另外保时捷可能担忧在美国发生的 Corvair事务，Corvair是雪佛兰一辆后驱车，消耗者掩护协会的 Ralph Nader在他一本书中《Unsafe at Any Speed》（《任何速率都不宁静》）指出这辆车的悬挂设计存在极大的宁静问题，而此前对通用的诉讼中涉及 Corvair的事故已经凌驾100起，这一事务让 Corvair在1965年20万的销量仅仅一年就跌剩一半，到1968年只卖出1.4万辆，这本书还对1966年美国颁布的《国家交通与灵活车宁静法》起到主要作用。这也是保时捷第一次接纳前置后驱结构的理念，随后影响到入门跑车 914继续者的设计。
雪佛兰 Corvair
从某种意义上讲，928才是最纯正的保时捷，早期 356接纳甲壳虫的悬挂和曲轴箱，而911又带有 356的血统，914又和公共脱不开关连，914继续者 924更是直接买来公共放弃的图纸，928和公共不存在任何瓜葛，完全由保时捷自己研发。928的样车搭载可输出300马力的5.0L V8发念头，原本皮耶希计划跟公共拿一个由奥迪五缸机拼成的5.0L V10发念头，而这个五缸机是高尔夫的 EA827四缸机多加一个气缸，但保时捷高层拒绝他的要求，由于“低级”的高尔夫配不上“高尚”的保时捷。
在1973年发作石油危急时，保时捷还拿出一个3.3L 发念头，思量到动力性和经济效益，最终保时捷照旧接纳选择自主研发代号为 M28的水冷4.5L V8发念头，M28可输出240马力，推动1.45吨的车身完成百公里加速需要6.2秒，选择大排量 V8或许思量到老美的口胃，928也获得“德国克尔维特”的称呼。
经由多年的研发，928在1977年日内瓦车展首发，车身大量使用铝制件，首次配备后轮转向，为到达前后50：50的配重比而接纳后置变速箱，克尔维特 C5直到20年后才接纳此设计，这都为 928获得不错的赞誉，1978年还拿下欧洲年度之车，而这个奖项此前都是颁给大厂商的掀背车或家用车。不外销量这边着实是差强人意，由于价钱远横跨基础版 911，也买不到蛙迷心中的后置后驱和风冷式发念头，直到现在众人才记起 928的历史意义，比 911更先进的设计和手艺，一辆最纯正的保时捷却被诟病不够保时捷而被历史隐藏。
费里·保时捷70周岁生日和 928的合影
Top Gear主持人杰里米·克拉克森虽然一直埋汰 911亘古稳定的造型，但他对 928却带有一份最真挚的情感，或许是在阿根廷特辑中，他说到昔时他老妈打电话告诉他老爸快不行了，他其时开的就是保时捷的 928连忙赶去谢菲尔德的医院，时速飙到每小时170英里，到达医院时带给他母亲的鸡肉还散发着热气，更主要的是他见到父亲的最后一面。
前置后驱的928绝对是保时捷的诚意之作，他们意料不到为何当初制作一辆云云认真的车型却没人买单，现在美国人的要求让他们再度追念起保时捷不只有后置后驱，前置后驱也是真正的保时捷，极其乐成的 914后继车型 924，944，968均是前置后驱豪华跑车，前置后驱在其时才是保时捷的主要研发目的，以是不要只有后置后驱才是保时捷。另外据小道新闻称下一代 Panamera公布时极大几率会带上跑车版即 928，而当我即将完成这篇文章时，得知保时捷在未来不久还会推出“怕哪摸哪”的旅行版。
928 H50观点车，是保时捷对四门豪华跑车的另一实验，也算是 Panamera观点的鼻祖。
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