看不懂，老美的购车指南居然力推停产老车？！

Part 2都特么赖里根？都特么赖疾驰！
这一切的「无缘享受 」都源于29年前的一纸法案，1988年10月31日由罗纳德·里根总统签署的「入口汽车宁静合规法案（Imported Vehicle Safety Compliance Act）」，以汽车宁静的名义，要求所有入口汽车切合美国汽车宁静法例，这一法例险些将非整车厂官方渠道入口的汽车赶出了美国市场。作为对比，1985年北美非官方渠道入口的入口车数目高达66，900辆，而1995年这一数字骤降至300辆。
1988年时已靠近两届总统任期末的罗纳德·里根总统

由于美国政府并没有加入1958年由欧盟前身欧共体主导签署的「World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations」协议，同时美国NHTSA（国家门路交通宁静局，National Highway Traffic Safety Administration）以及EPA（国家情况掩护局，Environmental Protection Agency）都有着与其时欧洲大陆系统完全差别的汽车相关法例。一些欧洲与日本的整车厂在举行向北美出口汽车时，尚且会对于将车型更改为美规合规版本的工程研发与生产装备革新成本瞻前顾后，例如标致雪铁龙与阿尔法罗密欧就忌惮于自己的销量无法使自己回本而远离北美市场多年。那么对于小我私家渠道与第三方经销商来说，这一成本就越发无法负担，由 Automotive News 在2015年宣布的一份数据，整车厂将一款车型由欧规版本改为美规版本所需的投资高达4200万美元，这靠近两亿人民币的成本包罗 NHTSA 奇特的碰撞测试、EPA 奇特的排放法例、以及其他整车相关的法例项。
Alfa Romeo 8C Spider 是已往许多年间这家意大利厂商唯一出口到北美的车型

不外里根可不能由于是法案的签署人就背上这个让北尤物民无福消受这些入口车的锅，这一切都得赖疾驰！
实在在二战竣事之后，北美第三方小我私家渠道入口汽车的市场就最先蓬勃生长，其时在北美脱销的 Triumph TR3 小跑车、Austin Healey 的敞篷车多数是第三方渠道车商入口的，而五十年月到六十年月中期这些小我私家入口外国小跑车蓬勃的销量甚至影响到了底特律方面的产物决议，六十年月最乐成的「Pony Car」产物——福特野马（Mustang）的一部门设计就被这些欧洲小跑车所影响，与其时北美汽车厂商一代更比一代大、以及在航天时代配景下降生的种种夸张设计语言所差别。
以 Triumph TR3 为首的英国小跑车在北美的脱销成为了催生「Pony Car」的间接缘故原由之一

对于这些小批量入口的汽车，美国政府推出了相对较为宽松的入口合规要求，仅仅要求这些车型在其时北美特殊的个体法例项上举行合规修改，例如北美特殊的车灯要求、保险杠要求等等。
时间到了八十年月，欧洲汽车工业早已从战后的虚弱时期恢复过来，岂论是欧洲大厂产出的豪华轿车或是SUV、照旧小型跑车制造商打造的跑车都最先对美国人发生了无尽的吸引力。第三方入口车商最先挖掘这些市场的商业潜力，最最先在这一时期引进的汽车有意大利跑车制造商兰博基尼的康塔什（Lamborghini Countach）以及第一代Range Rover和疾驰 G-Class 的祖先 G-Wagen，这些入口车商的实验最先获得庞大的乐成，他们最先将视线铺开到一些销量更大的车型上。

第三方署理商横跨大西洋为美国人民带来了兰博基尼未曾带来的康塔什
其时德国豪华品牌疾驰与宝马在北美富人阶级中已经有了不少拥趸，然而由于疾驰在将其时广受接待的 W126 一代的 S-Class 引进北美时，迫于其时 EPA 在石油危急之后引入严苛的企业平均油耗法例，仅仅引进了排量较小的 380 SEL，把 500 SEL 留在了欧洲本土，这就给北美本土的第三方经销商留下了可乘之机，这些经销商通过自己的渠道购入欧洲版本的 500 SEL，再稍经改装以知足政府的入口合规要求。这些240马力的 5.0L V8 疾驰受到的接待水平远远凌驾了疾驰自己引进的155马力 3.8L V8 版本，同样的宝马官方引进的218马力 735i 也受到了私人入口的欧规252马力 745i 的挑战。
抢了疾驰北美自家生意的 500 SEL

疾驰的北美分部无法坐视自己的利润被小我私家入口车商朋分，一场由疾驰北美牵头的游说行动最先在美国国会中默默睁开，在破费了数百万美元举行游说所需的相关运动之后，1987年12月14日，美国众议院通过前文提到的「入口汽车宁静合规法案」草案；1988年10月5日，参议院通过了部门修改后的版本；10月31日，在里根总统签署后法案正式公布。自此，第三方渠道入口的汽车基本被扫除出了美国入口车市场。
1998年，NHTSA 出台的一个新政策对于小我私家入口又网开了一面，不外这一政策仅仅针对已经下线25年以上的汽车，将这些车型视为珍藏品允许小我私家举行私自入口而不用知足联邦政府的相关汽车入口法例，这也是文章开头这些美国编辑一股脑儿最先推荐车龄25年入口车的缘由。

Part 3值得让你等候25年的购车理由
诠释了那么久历史配景，让我们回过头看看这些编辑推荐各人购置25年车龄老爷车的理由吧。由于推荐清单着实太长，在此就挑出7辆来先容。
R32 Nissan Skyline（1989-1994）

无疑是部门北美小青年对于日天性能车莫名热衷的最佳注解，这辆车在已往的数年中与它的 R33、R34 兄弟一起，数次在私自入口最终被联邦政府罚没并强制销毁的新闻中出镜。R32终于熬到了25岁高龄，真是辛劳了。
Eunos Cosmo（1990-1996）

毋庸置疑的购置选择，马自达唯一制造过的一台三转子发念头汽车，同时这家日本车厂还给这台转子发念头加上了涡轮增压！更主要的是，这是马自达在日本泡沫经济时期出品的巅峰豪华之作。
Lotus Carlton （1990-1992）

这款车有一个挂着欧宝标识的表亲版本，但在 Lotus Engineering 的药到回春之下，这辆三厢轿车的性能体现可不输同年月的法拉利。仰仗一具双涡轮加持的3.6L的直列六缸引擎，377hp与568Nm的动力输出驱使着这辆肥硕的三厢轿车在90年月之初即可5.2s完成0至60迈加速，同时与 Corvette 共享一具 ZF 出品的六速手动变速箱，Lotus 调教增强的底盘使得这辆车的驾驶兴趣暴增数倍。
Lancia Delta Integrale Evoluzione I（1991-1992）

Evo II 还没能长到25岁高龄，那么 Evo I 也是不错的选择，与拉力传奇一脉相承的意大利小掀背，购置这样一辆情怀爆炸、开起来兴趣越发爆炸的小掀背还需要其他的理由么？
Nissan Figaro（1991）

限量生产20000台的复古小车现实上基于其时日产略显乏味的 K10 一代玛驰（Micra）。只管这辆车外寓目起来远超它的现实年事，但这可是一款大厂官方出品的复古小敞篷，作为一款小敞篷来说，情怀价值赔偿了略微缺失的驾驶兴趣。
TVR Griffith（1991-2002）

英式小敞篷的几个牌子永远是北尤物民热衷追逐的目的，TVR、Triumph、Austin Healey，既然后面的两家早已相忘于江湖，那么用一辆年产量在300台以下、4.0L V8 发念头驱动的轻量化手工小敞篷纪念一下那一段消逝的时光也是不错的。
Honda Beat（1991-1996）

Pininfarina 出品的 K-car 双座小敞篷，中置后驱的奇特结构，既然本田并禁绝备把最新的 S660 带到全天下，那不如就用这辆 S660 的精神祖先替换一下吧。

车辙总结

实在绕来绕去，美国政府就是通过用一个成本高昂的「3C 认证」堵上了北尤物民享用「平行入口」的途径。以平行入口而论，我国人民倒是享有一个比北尤物民稍微幸福一些的政策情况呢。不外可别忘了我国海关另有一个极其庞大的二手车入口手续，同时就算这些车型能够入口，25岁高龄的发念头一定也难逃黄标车不能进外环的运气。

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