当下，改装已经是一件很寻常的征象了。大街上，我们经常能看到一些改装的车辆，有些车改动的是排气管，有些车改装的是外观。改装水平有深有浅，但至少，我们已经全民接受改装了。这意味着，改装已经逐渐平民化了。
改装通常只有两个目的，提升外观或者提升性能。它有许多种方式，简朴的可以只是贴个后尾翼，全车贴个膜，严重的有HellaFlush（一种轮轂或轮胎的外延与轮眉外延齐平、齐边的感受）气势派头改装。
许多网友在改完外观、发念头之后，最终将眼光投向悬挂。而悬挂作为一门深奥的手艺，对其改装的效果往往都是失败的。
可曾想过，中国品牌建立以来履历了数十年的生长，至今也未能提供应我们足够优异的悬挂。由此可见，悬挂改装难度之高。
1改装有风险，操作需审慎
改装的要义是“打破一种平衡关系，建设另外一种平衡关系”。通常情形下，一台车量产之后，企业已经凭据这款车的定位，经心打造了一套平衡系统，例如说我们最常见的福克斯、昂克赛拉，这些车在出厂前都经由了精致的调教，以是他们在驾驶方面显得尤其纯粹，悬挂总是能跟得上你的需求。
我们不妨想一想，宝马为什么开起来那么“宝马”？实在，这就是宝马一直在致力维护的驾驶体验，它对自己的变速箱、发念头以及悬挂举行了调教，让三者告竣一种协调的状态。以是，当你进入宝马车型之后，你能感受到这一代宝马3系虽然变得恬静了，但“宝马”的感受犹存。
若是我们需要对一款车举行改装，那么首先要做的是思索为什么要改装，是否对车子的某方面不满足，是否已经将原厂车型的极限挖掘到大部门？现实上，绝大部门车主都没有将车子开到过极限，改装只是为了改装。
汽车自己是一个庞大的机械机构，犹如人体结构一样平常。其间的平衡，并非是感受悬挂弱增强悬挂就可以的。增强了悬挂之后，厥后带来的驾驶感受，甚至体内种种软件装备都市“消化不良”。从手艺实力来讲，单一的哪怕连锁的汽车改装店，难以和有着几十年品牌车企和富有履历的手艺研发团队相抗衡。因此，对于改装，我们的意见是只管不要改，若是你有改装的用度，不妨购置更高一级的车子。
优异的改装是在原平衡的基础上建设一套新的平衡，在调治了悬挂之后，也对悬挂影响的其他方面举行响应调整。最基础的一个平衡就是受力平衡，这种平衡，我们称之为Corner Balance（角重量平衡）。
角重量平衡是指维持四轮负载比例保持稳定，宝马等运动轿车一直推许的前后配重比为50:50，这也就意味着，这台车左前后轮与右前后轮的受力是一致的，而且左前和左后的受力比例同样为1:1。
若是你调整了其中一个弹簧，那么我们为了维持这种平衡要去更改其他几个悬挂，让整台车的角重量平衡维持平衡。不外，即便保持这种平衡也不是不行以的，若是单纯地将弹簧缩短了，那么这就意味着减震器在某一阶段失去弹簧的支持易引起损坏之外，还会改变车辆的动态平衡，隐患必将泛起在减震器失去弹簧支持的阶段。正如我们前面所讲，短弹簧降低了重心，但不行制止的让转动中央也降低了，两者之间距离不近反远，操控会有损失。
在调整完弹簧之后，我们需要将车开上赛道举行大量的绕桩绕圆试验，检测新建设平衡的悬挂是否会发生转向不足或者转向过分的情形。若是发生转向不足（俗称“推头”），这意味着重量集中在前部，修正方式是减轻前侧弹簧负载，增添后侧弹簧负载。
若是，你在车上增添了一些增添空气动力学的部件，最常见的尾翼，可以增添后侧的下压力，这样整车的受力也会发生改变，弹簧也需要重新调整。在调整了悬挂之后，虽然在某些方面可以获得增强，但一定造成另外一方面的损失。
2轮圈轮胎尽可能维持规格
若是你准备放弃改装悬挂，那么轮毂、轮圈和轮胎或许看起来门槛更低一些，现实上也并非云云。原厂轮胎以及轮毂有它存在的原理，下面我们以轮胎比力奇葩的马自达昂克赛拉为例。
马自达昂克赛拉共有两种排量，划分为1.5升和2.0升排量，划分搭配的轮胎尺寸为205/60 R16和215/45 R18。从通俗消耗者的感受出发，18寸的大轮毂一定运动性越发优异一些，但现实上马自达在轮胎的选用上也有它的思量。
首先是尺寸上的思量，若是我们盘算轮胎直径，也就是轮胎的巨细，我们会发现18寸轮胎的尺寸为650.7mm，而16寸轮胎的尺寸为652.4mm，你会发现原来胎壁薄的18寸轮胎，最终与胎壁较厚的16寸轮胎巨细一样。这样做的缘故原由是为了维持速率、ESP以及刹车等距离的控制。
其次，从胎壁上来看，R18显然越发薄，但现实反映出来的是，它过薄的胎壁带来的是较大的胎噪，以及略硬的驾驶体会。这可能自己就切合2.0升昂克赛拉的定位。
不外，最受人诉苦的是宽度，215宽度与18寸搭配的组合并不多见，这也导致市面上只有马自达原厂一款横滨轮胎以及东瀛某型号轮胎切合要求。为什么马自达会选择这样奇葩规格的轮胎呢？
这其中涉及到一个观点叫“主销内倾角”。这是指汽车转向节主销轴线（或自力悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中央的毗连线）与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角。
一样平常情形下轮胎垂直于路面，轮胎中央线垂直于地面某点，转向节主销轴线的虚拟延伸线与地面相交于某点，两点不重复，且两点之间的距离就是主销接地距。这个距离越小，操控越好，由于两者离的越近，就越能淘汰偏向盘转向时的用力，使操控越发轻巧。我们能看到许多轮胎如图，有一个主销内倾角，实在就是淘汰主销接地距的一种解决方案。这种方案的毛病是会加速轮胎的磨损。
明白了这点，我们就能明确，为什么昂克赛拉会选择一款215宽度的轮胎，它是为了更靠近1.5升排量的205轮胎宽度，淘汰主销接地距，提升操控。
若是盲目增大了轮胎或者轮圈宽度，那么你的主销接地距会变大。主销接地距实在就相当于杠杆的力臂，若是主销接地距越大，那么它对悬挂的影响也是加倍的。这样会破损原厂的平衡。
至于昂克赛拉两种排量的车轮直径一样，是为了另外一个观点——转动惯量。这种惯量相当于我们平时玩的呼啦圈，一个小的呼啦圈你很容易就能转起来，但不停加大叫啦圈就很难转动。其原理与轮毂大致类似，越大的轮胎轮圈，转动轴也会很难转动，会影响加速率，不容易启动也不容易制止，最终也会影响刹车。
以是，盲目改变轮胎规格也是不行以的。
3理性改装
理性改装的本质是彰显个性，营造特色的汽车文化，而非彰显自己“更懂车”。我与许多改装的车主谈天的时间就发现，这些改装的车主以为自己改装了车，意味着自己更懂车，但现实一些知识反而十分欠缺。个体的改装车主，车技更是有待提升。
理性改装是在完全相识一款车的基础上，清晰自己可以舍弃那些方面，而最终将要提升哪些方面。好比许多马自达昂克赛拉顶配的车主，改装的主要意图就是运动特征，因此他可以让原来已经很吵的胎噪、风躁更吵，让后排原来不恬静的乘坐体验加剧，以是他们会把悬挂变硬，接纳更轻质的轮圈。
不外，即即是这样，昂克赛拉终究是一款家庭用车，花大价钱的基础是让这台车的综合评价降低，注重，是综合评价，而运动性能也只能提升部门。要知道，几千名工程师破费了远超你投资的用度，对整车举行了周全提升，因此，不太可能泛起只出部门用度，就让整台车综合提升更高的情形。对于改装，我们可以以为这不是一个合算的生意。
若是真的有这部门预算，完全可以购置性能或者综合评价更高的车子。不外，这对部门车主并不适合，追求个性的车主完全出于对车的热爱，才会举行一些改装。这才是汽车文化最焦点的部门。对于盲目、虚荣的改装目的，我们并不建议。
雅斯顿小结
改装，实在是一件危险的事情。改装事后很难凌驾原厂车型的体现，而对于原厂车型的改装难度，我们可以参考个体车企的御用改装企业，好比疾驰AMG、巴博斯、奥迪ABT、丰田TRD等部门。这些部门对车辆的改装绝不会只局限在某些方面，那样对车才是周全的提升。
贸然的对车举行改装，只能增添宁静隐患。驾驶这样的车上路，不仅对自己也对别人的宁静也是一种不卖力。
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