在一个多月的时间里，已经至少有两起恶性事务与互联网出行巨头滴滴联系在一起：先是一名西席被滴滴顺风车司机杀戮，接着是几天前，一名电竞选手在搭乘滴滴专车历程中被司机砍伤。与此同时，在朋侪圈和到场的个体微信群中，诉苦滴滴服务的人也似乎增添不少。
6月3日，NEWBEE电子竞技俱乐部官方微博公布新闻，称着名电竞 选手马玺清在搭乘专车时，被司机挑断手筋。
俱乐部微博信息显示，6月3日晚，马玺清在湖南长沙市搭乘滴滴专车前往机场途中，因司机违反协议转接其他搭客发生纠纷，随后被司机追砍，背部被刀具砍伤，伤口长达50厘米，左手2条手筋在格挡时被砍断。
马玺清曾经获得2003年WCG FIFA项目天下季军，天下双人赛8强、2004年 FIWC FIFA项目亚洲亚军、2004年CEG FIFA项目天下季军、2014年TGA FIFA项目长沙赛区冠军等声誉。事发前，马玺清准备乘机飞至上海到场FIFA OL3职业联赛。
随后，长沙警方在通告中称，6月4日破晓2时左右，长沙市公安局天心分局金盆岭派出所接到报警，称芙蓉中路汇金国际大厦四周有人被砍伤。民警第一时间赶到医院相识伤者情形，网络相关证据，对伤者举行伤情判定，并赶赴案发现场，通过走访观察、调阅视频等事情，锁定了砍人后逃跑的嫌疑人李勇(男，22岁，湖南醴陵人)，并全力开展嫌疑人抓捕事情。
迫于警方压力，6月4日下战书14时30分许，嫌疑人李勇来到金盆岭派出所投案自首。
滴滴出行方面也随即公布通告，称很是震惊，已经全力配合警方缉凶，而且立刻垫付所有医疗用度，给予受害者赔偿与津贴。肇事司机系借用他人帐号，已被封号。
我们已经用惯了更利便快捷的互联网租车，最近，种种互联网租车的宁静问题一再见诸媒体。互联网租车还宁静吗？各方能做点什么让我们的出行越发放心呢？
一、无意事务难以制止
单纯从这次事务看，是一次无意事务。互联网约租车借用他人帐号一号多车的情形是有的。可是发生纠纷的并不太多。
由于纵然一号多车，投诉之类的问题都要归到这个号头上，一辆车的任性，会带给几小我私家损失，基本的制约照旧有的。
可是，这次的情形是，司机为想多赚点钱要拼客，而搭客赶飞机不想拼客，要中途下车而且投诉。而司机偏偏又是年轻气盛（23岁），且带有刀具。
原本，这类事情争吵一番，搭客另外叫车，司机痛骂走人。而这次就酿成了司机追砍搭客，造成刑事案件。这有一点无意性。
这种几十元级此外消耗冲突，一样平常司空见惯，什么海鲜短斤缺两，用饭遇到高价菜，打车绕路……。
这类小利益冲突，最后酿成血案的有，但概率很小，而且偶发性居多。不用由于这种事情，就因噎废食。不去用饭了，不买海鲜了，不去打车了。
二、专车平台能做什么？
砍人有无意性，可是一号多车并不是无意事务。互联网约租车的宁静隐患也不能由于这次是无意事务就被忽视。
各方照旧应该进一步增强羁系，保障搭客的宁静和营业平台的正常运行。
对于专车平台来说，要通过制度设计提升司机的作恶成本。司机跑专车无非是求财，专车平台要设计出制度，让做恶的司机拿不到钱，让守纪律态度好的司机多拿钱。
首先，专车平台应该杜绝一号多车的征象，由于一号多车，往往会有一些暂时的加盟者，这些加盟者只与注册司机有联系，对其约束相对比力弱。由于暂时性，他们往往不会预计专车平台与注册司机的利益，唯利是图，给搭客欠好的用车体验。
以是，专车平台应该建设一套有用的举报制度，让一号多车的司机拉不到活，赚不到钱（譬如用户事后举报返还车费），保证一车一号一人。
另外，专车平台自行购车，雇佣司机也是一条出路，自行购车，雇佣司机对司机有更高的控制权，司机面临开除威胁，同样不敢瞎搅。
此外，建设用户评价优先制度，用户评价高的司机，应该优先派大单，派机场单。
抢单分出来级别，五星级的先获得大单信息，四星级晚一点，以此类推。
给司机一个表示就是，赚钱几多要看你对搭客的态度好欠好，搭客评分高不高，评分高的有钱赚，评分低的逐步攒好评吧。
这样可以逐步优胜劣汰，提升司机素质，提升用户用车体验。
作为移动出行领域的领头羊，在履历多次血的教训后，我们有理由信赖滴滴将接纳更严酷的羁系措施，以应对高速生长中层出不穷的宁静挑战，为用户营造一个真正协调、放心的搭车情况，这是平台应该且必须做到的基本服务。值得注重的是，无论是出租车照旧网约车，宁静原本是最底层需求，现在却演变为最高要求，颇具讥笑意味。要知道，平台的主要精神应放在改善搭车体验上，包罗价钱、门路选择等。
三、羁系部门不能再拖了
实在，早在去年，有关部门就对互联网约租车出台了治理措施的征求意见稿，征求各方意见。
今年3月21日，住建部官网公布新闻称，住房城乡建设部常务集会、公安部部长办公集会审议通过了关于废止《都会出租汽车治理措施》。许多人以为互联网约租车措施出台在即了。
而从现在已经6月份，传说中5月出台的措施依旧是雾里看花。而这段时间，互联网约租车的问题时不时见诸报端。深圳泛起刑事案件，这次长沙泛起刑事案件，兰州前一段更是冒天下之大不韪，要把互联网约租车当黑车来专项攻击。
重重问题，实在是要正式的措施出台都可以规范，而措施偏偏是没有出台。
根据现在的治理体制，互联网约租车是互联网公司自己治理。一个公司没有任何执法权，最高级此外处罚不外是封号。
而互联网约租车公司有数家，A家封号去B家，更不用说一车多号了，效果就是处罚的威慑力严重不足。
而政府羁系加入后，有公关，交通运管，电信，工商多部门的加入后。工商部门的行政处罚，电信部门对通讯工具的监控，公安部门的执法攻击都市对非法司机组成威慑。
再有消耗敲诈，就不仅仅是公司封号了，工商物价都有权处置惩罚。真遇到刑事犯罪，互联网公司提供线索，电信监控位置，警方联动，天罗地网谁也跑不了。
以是，羁系的问题不能再拖了，羁系早一天介入，互联网租车就会早一天宁静。
四、搭客也应有宁静意识
这里还要提的一点是搭客。互联网租车消耗是在一个密闭的私人空间内里，而不是公共场所的服务，这种密闭空间消耗是有一定宁静隐患的。
不仅仅是租车，宾馆房间，夜店包房也都是容易出问题的地方。以是搭客要有一点宁静意识。
标识不符的车不要上，特殊是体力较弱只身女性搭客在夜间打车的时间。
互联网公司也好，警方也好，大多都是事后调停，而发生事情的时间，受害者只有搭客自己，搭客自己有宁静意识才气更好的掩护自己。
长沙的事情是无意事务，可是互联网专车的宁静还需要各方一起起劲来解决。
五、乱象背后疯狂发展的分享经济
跳失事件自己来看，这不仅是滴滴快速生长历程中毛病的缩影，也折射出备受各方追捧的分享经济不成熟的一面。众所周知，滴滴所在的出行领域，是践行分享经济的排头兵，滴滴、Uber、易到、神州专车等多方混战，使用户真实感受到其奇特魅力，即淡化所有权、强化使用权。
不外，同样分享经济，以滴滴、Uber为代表的C2C模式与以易到、神州专车为代表的B2C模式存在不小的差异，两种模式各有优劣势。前者优势是供应端准入门槛低、降低运营成本（边际成本趋近于0）；劣势是种种突发情形严重磨练平台羁系系统，平台往往是事后调停或提醒用户拒绝乘坐信息不符的车辆，而无法做到前期宁静威胁的有用排查和预警。
后者优势是亲自把控上游供应端，从源头杜绝司机作恶等潜在风险，保证车辆整体运行的宁静性和流通性，即更注重用户体验；劣势是运营成本高，扩张进度缓慢，对资金链的稳固性要求极高，容易在长时间竞争中处于下风。
固然，这两种模式各有偏重点，都算不上完善，生长历程中难免遇到种种问题。即即是易到、神州专车云云重视出行体验，也偶然能听到不少用户的诉苦。不外，相比营业线繁多的滴滴、服务机制不完善的Uber，前者的体现还算可圈可点，后者因用户吐槽奇葩履历而见诸媒体报道的次数更多，引发的讨论也更受人关注。
值得注重的是，价钱是分享经济中不行忽略的主要因素，滴滴、Uber不停通过获取高额融资来支持营业生长，其补助力度比易到、神州专车力度更大，对用户自然具有吸引力，成为其订单快速增加的动力。平时相安无事倒无妨，一旦遭遇马玺清类似履历，平台补助的那点甜头远不及医药费和精神损失，用户需要在价钱和体验之间做出决议。
接连发生的网约车宁静事故，并不能看成单一事务看待，背后存在配合的逻辑，即分享经济的大放色泽掩饰其生长的毛病，平台没有重视，直到发生意外和迫于社会舆论压力，才调整当前粗放式生长计谋。平台罗致教训后增强羁系只是治标，深刻反思分享经济存在的问题并寻找解决要领才是治本，也是上乘之策。
正如腾讯掌门人马化腾所言，分享经济不是一阵风，而是经济生长周期的一个新阶段，随着中产阶级消耗升级，闲置物品增多，分享经济局势所趋。事实上，分享经济正步入生长黄金时期，未来拥有辽阔的生长空间。数据显示，2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元，分享经济领域到场提供服务者约为5000万，预计未来五年分享经济年均增加速率在40%左右，2020年市场规模占GDP比重将到达10%以上。
整体而言，作为一种新兴业态，分享经济在差别阶段有各自的烦恼，差别领域的分享经济也有各自的难处。以出行为例，只管其用户接受度和粘性极高，但照旧无法做到100%的宁静。固然，我们必须苏醒地熟悉到，当前滴滴受到的种种指责和压力，只是其出行从野蛮生长到正规化运营的必经之路，不会影响也无法影响共享出行大潮的来临。
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