事实上，高尔夫·嘉旅原本的外文名称就是“SPORTSVAN”。作为介于尺度两厢车和紧凑型MPV之间的混血儿，这类车型通常被以为是欧洲特殊是德国车企的专利。2014年，公共汽车也紧随疾驰、宝马这两大豪华品牌之后，在这一细分市场投放了自家的换代产物，并在今后一年以整车入口形式，将SPORTSVAN引入海内试水。
略显另类的车型定位与当初凌驾25万元的价钱，让包罗笔者在内的人们一度信赖，和先辈高尔夫Plus一样，SPORTSVAN在中国注定被贴上叫好不叫座的标签。正因云云，当一汽-公共宣布其国产化企图后，外界的反映除了惊讶，另有质疑——几多年来只靠轿车和对手“朴直面”的一汽-公共引进这么一款个性化产物，对其业绩能有多大资助？反过来讲，这种不按常理出牌的行为，是否说明中德双方股东对这辆车的实力格外有信心？
从SPORTSVAN的本土假名称，以及一汽-公共将最近在深圳举行的试驾会冠以“最嘉旅程”之名上，谜底几多展现出一点眉目。根据官方说法，高尔夫·嘉旅的主要卖点在于一车多能，“宜商、宜家、宜旅行”；为此，在它身上可以找到不少通例中级车不具备的特质：更宽裕的驾乘空间；扩展性强盛的尾箱与广泛车内各处的储物格；大尺寸全景天窗；对后排搭客来说尤为知心的折叠小桌板……
另外，针对科技控、音乐迷以致车感欠佳的新手，一汽-公共还提供了驾驶员电动座椅、彩屏仪表、丹拿音响、全车12探头雷达+自动泊车+倒车影像等一大堆恬静和便利性设置，只要消耗者银子够多，可谓“没有买不着，只有想不到”。
于是，和普天下的“键盘车神”们一样，还未接触实车的我便禁不住“脑补”出了一连串高尔夫·嘉旅可能的用车情景：带着亲友去垂钓、去看海、去露营、去血拼……抑或只是飞驰在风声飒飒的乡下门路上，享受最本质的自驾之趣。简而言之，这辆车从一最先就逾越了代步工具的角色，称得上是高尔夫系列、以致整个紧凑型车市场中的“乐活族”。
不外，以爱车人自居的笔者，心田依旧存有一丝担忧：这么一款适用主义色彩浓郁的产物，开起来会不会比力无聊？究竟，凭据既往的履历，“VAN”的车主，总是要有一点“牺牲小我（放弃对驾驶兴趣的追求），玉成各人（让家人朋侪享受旅行之乐）”的精神的。
然而，当驾驶高尔夫·嘉旅驶上深圳陌头，随着一袭玛雅红外衣下的“SPORT”基因被逐步叫醒，它的现实体现很快令我意识到，自己一直以来不外是在杞人忧天——
首先，这辆车的动力相当给力。就厂方提供的280TSI 高配试驾车而言，1.4T发念头与7速DSG变速器的组合听起来有些老生常谈，但匹配功力越发精进，即便在不太适合DSG施展的市内拥堵路段，换挡也足够智慧、平顺，靠近通俗AT的水准。而到了快速路和高速路上，110kw的功率和250N·m的扭矩更是随时听候调遣，带来行云流水的驾驶体验。再加上MQB平台的轻量化设计，车重不到1.5吨的高尔夫·嘉旅，9秒内即可完成01加速。
其次，这辆车的操控品质有惊喜。高尔夫·嘉旅的1.4T车型标配四轮自力悬架，实在际动态体现也对得起这样的高规格——底盘滤震能力属于同级上乘水准，猛烈驾驶时也不会很欠缺支持力。云云优异的“下盘光阴”，配合握感优秀的三幅偏向盘、天真但不失精准的转向以致一目了然的仪表数据，隐约间竟似在引诱驾驶者攻弯。只管试驾当天的情况不允许举行极限测试，但就对驾驶气氛的渲染来说，高尔夫·嘉旅丝绝不比通俗高尔夫逊色。
再者，这辆车能给驾驶者信心。无论从紧凑的形状尺寸、优秀的车内视野照旧从富厚的主被动宁静性设置来看，高尔夫·嘉旅带来的都是富足的宁静感；对熟悉公共造车气势派头的人来说，家族化色彩十足的内外设计，进一步拉低了驾驭它的门槛——况且，由于对车轮及车身四角方位的感知很是容易，在泊车或狭窄路段会车的场所，驾驶者完全不必支付分外精神。
近7个小时里，高尔夫·嘉旅带着我和另一位偕行奔跑了近300公里。拜优秀的隔音、承托力不错的座椅与功效齐全的车载娱乐系统所赐，驾驶员和搭客一起上没有发出几多诉苦，更多的是欢声笑语。至于油耗？38km/h的平均车速下，行车电脑显示值为6.7/100km。
相处时间虽短，高尔夫·嘉旅却给到场试驾运动的险些所有人留下了一致印象：这辆车不仅好用，而且好开。作为一汽-公共2016年的第二款全新产物，高尔夫·嘉旅预定于第二季度上市；最早的话，本月尾的北京车展上，厂家就会揭晓“价钱”这一最后的悬念。
品质与适用双全，操控与恬静兼顾，这即是高尔夫·嘉旅。从本质上讲，这样一款车，作为细分市场再细分的产物，反映出的是其降生地——欧洲，作为成熟市场的积淀。而到了中国，它和同类产物在短期内或许只能自我定位于“小众精品”，但我们同样应该看到，随着中国消耗者愈发理性，以及年轻一代汽车消耗观的连续前进，其未来上升空间不行限量。
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