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一它，是中国人的自满！它，是中国装备制造走出去的一个手刺！它，也是我们推进“一起一带”战略的主要工具！壮哉，高铁！若是没有高铁，中国将会怎样？！近年来，每次出行，坐在追风逐电的高铁上，总是以为很恬静、很便捷、很自豪、很愉快。难以想象，没有高铁，我们的生涯该有何等地不利便！二习总对高铁也很是关注！6月3日上午，在“十二五”科技成就展上，作为中国高铁领域的手艺带头人之一，北京交通大学贾利民教授向习近平总书记汇报高铁科技创新成就。央电《新闻联播》头条也报道了习总及其他中央向导同志观光国家“十二五”科技创新成就展的新闻。在观光历程中，习总主要围绕以下几个方面与贾利民举行了交流：我国高铁在经由“十二五”的起劲后，现已到达怎样的水平；在现在条件下，我国怎样才气在天下高铁领域连续保持领先职位；从手艺上来看，我国是否有条件在天下高速铁路网周全恢复350公里时速的运行速率；我国与俄罗斯高铁互助希望情形。最让人兴高采烈的是，习总在交流历程中，专门问了这么一句话：“我国是否有条件在天下高铁网周全恢复350公里时速？”厥后，习总还就高铁恢复速率和高铁连续创新等问题向身边其他向导同志作出明确指示。真是捉住要害，一语中的！习总这一问，可谓问到了宽大网友的心坎上，也问到了当前中国高铁要害问题中的要害问题。三2011年7月前，中国高铁的速率，一直都是每小时350公里。可是厥后，就降到了300公里以下。为啥降速？这要从2011年7月23日晚上发生的甬温线事故提及：从北京南站开往福州站的D301次动车与杭州站开往福州南站的D3115次动车发生追尾，造成40人殒命。一时间物议汹汹，不仅指向了高铁这一新生事物，而且指向了中国的经济模式。记得一篇上纲上线的“中国，请放慢脚步等等人民”的煽情之文疯传，许多人金刚怒目，大爆粗口，甚至要求“泼脏水以致泼掉孩子”。众口铄金，口水差点把高铁淹死。迫于舆论压力，高铁最先“降速运行”——设计最高时速350公里的高铁，定时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，定时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路定时速160公里开行。这意味着，除了京沪高铁等少数高铁保持300公里的运营时速外，大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。接纳这种“降速”的折衷措施之后，还好，高铁没有下马，而是始终在党的向导下保持高速生长，成为了支持中国经济生长的大动脉，也成为中国制造走出去的一张靓丽手刺。但价格是，5年来，我们的高铁一直以低于设计时速来运营。有人形容，这是“奥迪”当“奥拓”开，铺张相当大。一降就是5年啊！中国社会，为自己的不宽容，支付了价格！四非专业人士明白专业问题，容易流于一种想固然的片面。好比，甬温线事故发生缘故原由，许多人第一感受，是由于高铁速率太快，进而推导出：列车越慢，追尾事故的严重性越低，越宁静。实在该想法大谬否则，高铁宁静首先应该保证的是不发生追尾，而不是以何种速率追尾。实验证实，高铁速率越高，脱轨系数越小。转头看，把甬温线事故的责任何在高铁头上，堪称”张冠李戴“。昔时甬温线事故的列车运行速率只有100公里/小时左右，基础与“高铁”是两码事，事故缘故原由也非轨道和机车，而是信号设计等运行指挥系统出了问题。中国高铁原来就是根据350公里时速设计的，现在天下上运营速率最高的高速铁路是日本的东北新干线，最高时速320公里，其最小曲线半径4500米，而京沪高铁的最小曲线半径是7000米。实验讲明，在京沪高铁上纵然以时速430公里行驶，也比现在日本新干线时速320公里的列车更稳固、更宁静，蒙受350公里的时速更不在话下！涉及专业领域的事，通俗民众就是乌合之众。该由专家决议的领域，就该让专家卖力。然而，铺天盖地、上纲上线的社会舆论，让这个本应该属于专家的领域，被公共意见所绑架。许多的所谓大V，依附一些感性熟悉，迅速发出了“高铁只能是高速运行的活棺材！该刹刹车了”等言论，一呼百应，成了正义和公正的化身。然而，今天高铁恢回复速率，证实他们实在是错了。去年，这位大V又发微博称：“南京—上海动车；上海—杭州动车；杭州—宁颠簸车……快捷、利便、效率……我喜欢乘咱们的中国高铁。”然而，这已经是降速三年之后的事了。五一种新生事物的降生，往往要履历艰难的阵痛，要害是社会能否宽容这种创新，能否寻常心待之。高铁也不破例。高速铁路降生50多年来，一共发生了三次重大事故。加上甬温线动车事故这本算不到高铁头上的事故外，1999年德国ICE事故死了100人，2014年西班牙高铁事故死了79人。对于这些事故，德国和西班牙社会都比力清静和包容。但在中国社会，则掀起了轩然大波，面临汪洋肆虐的指责。实在再转头看这些恐慌，显得很非理性。生命是最主要的，这固然没错。但要害是，无论是从事故率来权衡照旧从殒命率来权衡，高铁都是人类历史上最宁静的交通工具，没有之一。2013年高铁游客运输5.3亿人次，航空海内是3.27亿人次，靠近2倍；2014年则靠近3倍这一数据。高铁的宁静性，远远少于包罗航空、门路交通以及通俗铁路游客运输在内的任何一种交通工具。为什么飞机掉下来没有那么大的社会震荡，而遇到动车相撞则歇斯底里？或许还在于：高铁是一种新事物，对创新，我们的社会往往越发责备叱责！正是从这个意义上说，一部中国高铁的历史，就是一部中国创新创业和社会惯性心理博弈的缩影。这也说明，中国社会还不够成熟，另有一些容易滋生民粹主义的土壤。对于创新，我们的民众还不够宽容；对于缔造，我们的民众还不够平和；对于试错，我们的民众还不够淡定。善良的人们，还很容易被一知半解所支配，被耳食之闻所蛊惑，进而非理性地讲话和行动。六钱学森在临终前，曾经发出了著名的“钱学森之问”——“为什么我们的学校总是造就不出良好人才”。这与李约瑟难题一脉相承，成为了关于中国创新的一道深邃命题。钱学森老人自问自答：需要社会具备创新意识与科学精神，能够勉励与众差别的创见，更有浓重学术气氛与竞争气氛。中国现在与蓬勃国家的手艺差距越来越小，这是一个好新闻，同时也是一件坏新闻。由于它说明，我们的后发优势正在逐渐消耗，下一步生长，更多必须依赖我们自己的创新缔造来支持。生齿刘易斯拐点的泛起，也要求我们的工业生长，从依赖自制的劳动力，向依赖创新创业转变。在“公共创业、万众创新”的今天，我们更有须要罗致中国高铁突破性生长的履历和教训，营造一个能够宽容失败、越发从容淡定的社会意态和社会气氛。中国的未来生长，实有赖于此。终于，习总一句话，问出了国人的心声。我们期待，经由专家论证，在确保宁静的条件下，中国高铁能够以越发强健的身影，抬头飞驰在神州大地上。

七、天才的设计！未来中国火车一直站，搭客照样上下车！现在中国的高铁已经让全天下人民瞩目，这是中国的自满。未来中国的高铁将会生长成什么样子呢？各人能想象的到吗？今天带给你们一段视频，就是形貌未来高铁的，高铁到站一直车，搭客也能上、下车，这到底是怎样做到的呢？各人一起看看吧，若是你以为好，就把这个视频发给更多的人看吧！

泉源：财经内参（mofzpy）、腾讯视频（本文不代表金融五道口态度）

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